而友友则直接抛开充电桩，爱心把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。

每次胜利者的诞生都伴随着无数竞争者的倒下，大巴这些失败者背后的投资人，大巴到底该如何止这两天，《纽约时报》一篇描写Uber创始人卡兰尼克跟其投资人比尔·格利博弈的文章，又把“投资人+创业者”这对好CP相爱相杀的故事推倒了台前。比如“营收快速增长”、送万“市场份额快速增长”和“主营业务突出”，这些都是来说明历史业绩的指标

其次是资金规划的问题，爱心其实没知名度的品牌没必要搞的这么大而全，爱心反而把资金分散了，多出很多不必要的开支，在不影响效率和品质的前提下能砍掉的成本全部砍掉，钱花的不在多，而在花的对不对，花出去的钱有没有价值，要做小而精，精兵简政!@昭惹：写个品牌定位和运营思路看下吧。以上三点我都做到了，大巴也还没有成功，可见说这话的人也不是什么好人。出货单下图：送万 好了，送万就拿第一款L16A033S来说，天猫售价是199，我的毛利率是10%，那我一件衣服毛利是接近赚30元，当然这个30元还要减去固定开支，固定费用有员工工资、房租水电、办公费用，加起来10W+/月，那么纯利润我还剩多少呢?没有多少了，没有积少成多、没有销量就会亏得好惨，亏在库存，亏在固定开支、亏在广告费。

同样的质量，爱心同样的面料，款式变化一点贴在不同的牌子就是不同的价格，(同行也许会拍砖，但事实便是这样)。不仅如此，大巴商家还要配备运营和推广等人员为马先生的规则去服务，大巴而运营推广都是新兴行业，工资巨高，水也深，不做个半年根本不知道这个人的能力怎样，这些都是多出来的成本啊。

不给天猫商家钱就没有流量还是一起看我的这2倍的倍率是亏是赚，送万仔细推算过我的毛利率是10%，送万以下图形剖析： 再上传一张刚刚工厂发给我的7月份的出货单，像这样的单子文件夹已经一大摞了呢，去年的今年的，不要脸的欠着，不是有人说要想成功必须做到1：坚持;2：不要脸;3：坚持不要脸。

@一夜恨白头：爱心单件成本100多，爱心据我所知，很多知名品牌也没有这么高的成本，楼主做高客单，可是毛利润率却只有10%，跟别人低价跑量的没区别，这个是源头问题要从供应链去改善。大巴网站内容在网站运营过程中的地位变得越来越重要。

当你面前拥有所有的信息，送万审计网页和处理页面上出现的问题就顺理成章了。爱心另一个标准是应用某个网页的总链入数。

大巴衡量网站已有内容价值的过程叫做内容审计（ContentAudit）,即识别网站中能提升流量的内容和会导致问题的内容。如果你有一个小站点，送万也许你可以手工去管理这些页面。

(责任编辑：埃尔顿约翰)