“当渠道溢价和流量红利消失的时候，京津冀中加车只有通过产品、用户跟商户连接，才会寻找出新的商业模式。

问题在于，短途对于传统图文类内容，这三种获利方式的判断的确是成立的。最让我意外的是，列车这篇文章还是根据吴晓波在喜马拉雅上的一个付费订阅栏目上的内容整理出来的，列车也就是说，这些观念是拿来卖钱的“付费知识”。

辨析：京津冀中加车这段话之后，吴晓波花了一段篇幅分析这三种盈利方式为什么行不通。每个企业除了有投放预算的对外大规模宣传工作，短途还有很多对内或者面向某些渠道、场合的视频需求。那就是，列车有多少人赚到钱，和一个行业有没有商业模式是两回事。

我不知道短视频创业者是不是该醒醒了，京津冀中加车但是看完这样的“付费知识”，我感觉，喜欢花钱在这些东西上的消费者可能需要清醒一下。看来，短途吴晓波对这一点一无所知。

错误之3你要知道，列车从微博到微信时代，列车流量最大的那个东西叫做冷笑话，你有看到冷笑话赚到钱的吗?如果短视频变成一个冷笑话，你觉得是一个很好玩的冷笑话吗?辨析：我感觉这本身已经是个冷笑话了。

目前上市的自媒体公司不多，京津冀中加车2015年挂牌新三版的一家公司比较有名，京津冀中加车叫飞博共创，旗下最有名的一个账号就叫“冷笑话精选”，在微博有1000多万粉丝，在微信也有好几百万。王功权认为创业不能总去追风口，短途而要看到三五年以后的市场有多大。

列车当时日后的“万通六君子”已经全部到位。那几年，京津冀中加车王功权家里就是一个驿站，进进出出的江湖人物川流不息，像来辉武、张朝阳、丁磊等等都是常客。

于是，短途1996年11月8日王功权干脆辞去了万通集团总裁的职务，专心做起美国万通的董事长。一直到15岁，列车王公权还只能顶着炎炎烈日在田里插秧“那是一种世世代代无法摆脱命运的绝望”。

(责任编辑：李元智)