为什么会这样?因为烧钱没有任何技术含量，交通界收将出也不存在门槛，交通界收将出谁不会花钱啊，对吧?特别是大家都知道中国目前货币超发，热钱很多，所以一定会有别的资本进来与你竞争。

二、运输创业的难题：运输人与资金，压倒创业者的两座大山36Kr曾经做过一项和创业者相关的调查，调查显示最让创业者焦虑的事情是“账上就快没钱了”。一、消高创业的初心：财务自由还是自我成就?大多数人创业想法的萌生，是在年轻之时赶上了移动互联的风口，按耐不住内心躁动的因子决定放手一搏。

那次投资大会几个人失望而归，费站方案回去之后团队就因资金问题解散了。而那些决定归于现实，交通界收将出重新工作的人，大多也是在认清现状的情况下做出的选择。如果纯粹为了理想和情怀，运输为什么不去做NGO?”末了他补充到：运输“单纯抱着这种想法创业的人，投资人可能也不敢把钱投给你，因为做公司还是要考虑收益的，投资没有回报怎么办?”生在南方的金志雄身上有一股实干企业家的务实精神，做事情讲究经济效益和回报率。

2016年，消高寒潮汹涌。费站方案李进就是那个在通往财务自由的创业路上栽了跟斗的人。

交通界收将出有着6年创业经验的金志雄显然是前者。

创业除了理想和情怀，运输财务自由和经济收入也不可忽视。换个问法，消高新媒体时代，消高什么最重要?流量吗?粉丝吗?分发平台吗?内容生产能力吗?这些似乎都很重要，但要说最重要的——我认为其实是注意力，新媒体时代的信息太冗余太碎片了，对注意力的争夺才是关键。

百度取消新闻源的消息一出来，费站方案很多人就在讨论，费站方案这是不是要把那些时效性差的传统媒体往死了逼?我倒是觉得，既然存在就是合理了，这些媒体残喘了多年依然活着，恐怕还能继续活一段时间，再说也不是非要把它全部铲除殆尽才算一个时代的结束，既然大家早就公认那个时代结束了，百度取消新闻源对他们的影响就不具有代表意义了，直接翻篇吧。悲剧的是，交通界收将出百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。

那些权重低、运输内容时效性和质量相对较差的小站点、运输自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。想想也是，消高就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，消高把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。

(责任编辑：韩超)