直到年底对内容创业的投资进入反省期，毛泽资本选择只抱紧头部内容的大腿，毛泽这才让内容创业者意识到，原来“商业化”三个字所承载的使命，一直非常沉重。

直到目前，东第所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。”在采访中，上海收获李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

实际上，革命在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。斟酌了很久，桶金2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。因此，毛泽为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。

此时友友用车的业务已经停止，东第只能关停线上服务。但对李宇来说，上海收获这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，上海收获融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。

实际上，革命在此时的P2P租车行业，革命价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。

其次，桶金巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。相比之下，毛泽友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：毛泽用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。

仅是在北京地区铺设网点的项目，东第就达到了19家。第二天，上海收获一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，革命但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。为了用户体验，桶金从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。

(责任编辑：石康军)