综合来说，小长乡村旅游带动了乡村民宿的兴起，而乡村民宿更在经济和精神两大层面上造福当地人。

除了标题，客车他们甚至还摸索出一套热词规则：客车比如要围绕热点去写;娱乐圈就一定要写杨幂、刘恺威，这样才有流量，相反写朴树或者陈道明这种明星，就肯定阅读量不高;科技领域，就盯着阿里、百度、支付宝、微信这些词使劲写，而且一定要有情绪，比如马云的支付宝，比如刘强东怒了，微信隐藏功能全在这里，这种句式“点击量一定很高。遇到厉害的做号者，高速三四个人的小团队，一天就能生产100多篇稿子，不求质，但人海战术仍然对应出百来万的点击量，差不多也是千把块钱。

我做过几年科技媒体记者，免费然后去了一家公司做PR，免费在我写稿的那几年里，我和大部分同行都过着循规蹈矩的生活：日常跑会，采访，写稿，梦想着有一天自己的稿子能够十万加，然后自己在圈子里扬名立万。虽然跟很多办公室白领认知不符，小长但这本质上是因为打击标题党符合先发平台的利益——工业废水从长期来看，小长影响了平台的品质和调性，最关键的是，低劣内容影响用户的信任度，并且把流量集中化，这对依赖更多个性化分发卖更多广告位的商业模式来说，无疑是致命的。今日头条也好、客车UC头条号也好，客车一点资讯也好、你们看到的、吐槽的那些的水文或者垃圾稿，那些标题党和耸人听闻的文章，90%以上是由这些“职业做号人”生产的。

此外，高速一些平台(我就不点名了)的频道竟然还将这些做号者聚集在群里，高速频道编辑一旦发现有话题可以做，就会在群里“下单”，然后做号者“抢单。做号者的江湖比起内容“生产者”或者“搬运工”，免费“做号”是一种更形象的说法。

灰色流量的秘密与暗处的友谊对于平台来说，小长文题不符的标题党必然伤害用户体验。

一个侧证是，客车前一段今日头条透露了他们原创维权的数据，客车数据显示，在只有2000多个活跃维权账号的情况下(毕竟维权没什么收益)，几个月的时间，就监测到了十几万侵权稿，删掉了7万多篇。我开始组建团队，高速设计师、打版师、样衣工、运营、美工、推广、客服、质检、发件员等。

你明明就是抛弃小公司转向大公司，免费为何不敢承认?这是一个电商人血泪史!没有华丽丽的语言，我是千百万淘宝亏损商家的其中一个。我对我的产品非常有信心，小长这个是我想做电商最重要也是唯一的前提。

如今负债累累，客车这些钱和人情债压得我喘不过气来，客车我并不想说因为我是一个女人，所以我就有资格叫苦，路是自己选的，再辛苦也要撑下去，我的债务、我的团队，像爬在陡峭的山峰时的拐杖一样支撑着我的身体和信念。我有自己的开发团队，高速不会像其他商家拿货改标再销售，哪怕是一条普通的裤子和T裇，我也要做原创设计。

(责任编辑：龚秋霞)